左转车道大排长龙，其他两车道空荡荡？控江路（图们路-军工路段）自今年1月增设潮汐车道以来，周边交通拥堵状况得到一定改善。然而，近日有市民观察到，早高峰时段自西向东的3条机动车道中，左转车道车流量远超其他两道，常出现左转排队较长、其他车道相对空闲的情况，“能否在现有基础上，将中间‘直行加右转’改为‘直行加左转’车道？”市民在解放日报·上观新闻“民声直通车”留言，呼吁对现有潮汐车道设置进行优化，进一步提高路段通行效率。
有市民反映控江路（图们路-军工路段）车道使用不均衡。段心玫 摄
潮汐车道成效初显，市民认为仍有优化空间
控江路（图们路-军工路段）位于杨浦区中心区域，东接中环路，西接内江路，是杨浦腹地居民往返杨浦滨江及周边产业园区的交通动脉，全长约180米。何杨铁路线与该路段相交穿行，形成上海城区内少有的铁路平交道口。
“以前没有潮汐车道的时候，这里堵得不得了。”居住在附近小区的大众出租退休驾驶员丁先生回忆，此前控江路铁道口区域交通状况堪忧，“铁道口一旦关闭10分钟以上，控江路、图门路、长白路都会跟着堵，22路和6路公交车也会被困住，我曾坐22路公交车，15分钟才开了200米，很多居民因此上班迟到。”周边多位居民表示，由于控江路沿线分布多个小区、学校，早晚高峰车流量很高，加上铁道口频繁关闭，该路段经常出现缓行和拥堵情况。
为了缓解早晚高峰的过程性拥堵，今年1月，相关部门将该路段原东向西的其中一条车道改为潮汐车道，除晚高峰（16:00-19:00）外，潮汐车道允许车辆由西向东通行，经相关部门测算，潮汐车道启用后，高峰时段行车速度较此前增约30%。记者随机采访途经该路段的驾驶员，大家普遍肯定这一优化措施，“两车道变三车道，早高峰出行顺畅多了，确实在一定程度上缓解了拥堵。”
优化前路口渠化示意图。图片来自上海交警微发布
优化后路口渠化示意图。图片来自上海交警微发布
但丁先生观察后发现，目前的车道设置仍存在优化空间。该路段原本是双向双车道，自西向东方向有直行加左转、右转两条车道，潮汐车道开通后，三条车道依次为左转、直行加右转、右转。“其实大量车辆需要左转，有时左转车辆是直行和右转相加的数倍，但现在左转车道只有一根，导致左转车辆排成长龙，直行加右转、右转两道却很空闲。”
控江路铁道口工作人员也坦言，“现在右转和直行分开，至少不会像以前一样直行拥堵连累右转车道，早高峰拥堵长度变短了，但左转专用车道的排队缓行现象依然突出。”
相关部门：积极关注市民建议，将进一步研判规划
4月22日、23日两天，记者在早高峰、午平峰分时段探访控江路军工路路口发现，市民反映的车道通行不均衡问题属实。每当该丁字路口红灯亮起，左转车道车流便迅速积聚，有时车辆排起百米长队，一路延伸溢流至图们路路口；与之形成对比的是，直行加右转、右转车道虽不断有车驶过，但通行顺畅几乎无停滞。记者粗略统计车流量，每个红绿灯周期内，左转车道平均通过18-20辆车，而直行加右转、右转两车道车辆总量相加为16-18辆。
控江路军工路路口现状。
多位经过该路段的驾驶员称，大量车辆通过左转车道，或驶入中环高架通达各中心城区，或经翔殷路隧道前往浦东，直行车道正对上海理工大学校门，主要服务于校内师生，右转车道则连接军工路隧道通向浦东，在高峰期时段，左转车道通行需求更大。
此外，铁道口间歇性“拉闸”也是影响路段交通状况的重要原因。“早高峰时段，一旦铁道口因列车通行关闭，车辆积压就非常多，铁道口‘开闸’后，机动车、非机动车和行人争道抢行，车行缓慢，恢复正常至少需要10分钟。”丁先生说。路段环卫工人也表示，“火车一来肯定堵，左转车道总是车辆更多。”
控江路铁道口闸门，行人正等待通行。
针对控江路当前问题，市民们提出了优化建议。丁先生结合多年驾驶经验指出，一条左转专用车道难以承载左转车流，可以将中间“直行加右转”车道改为“直行加左转”，使车辆能在两根车道同时等待左转。附近一位出租车司机也支持增加左转车道，“右转车辆不用等信号灯，随时能走，而左转车辆的排队空间有限。”也有市民提出增设左转待转区的设想，建议允许左转车辆提前进入路口待转区，缩短单个绿灯周期的通行时间。
对于市民提出的优化潮汐车道设置的建议，杨浦交警支队表示会积极关注，接下来将结合道路实际情况和交通规划要求，对控江路（图们路-军工路段）车道开展进一步研判和规划。
城市交通领域专业人士告诉记者，市民提出的车道优化建议有一定合理性，但在实际操作中，还需要在更加精准的交通数据测算基础上，充分考虑不同时段、不同方向的车流量变化，结合道路条件、周边交通需求等因素制定精细化的优化方案，“路口通行效率不仅取决于单一方向的车道数量，更与整个区域的信号灯配时、多路口流量均衡密切相关。在重新规划车道功能时，需要协同考虑控江路‘人、车、路、轨’交互平衡的特殊性。”
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